据海关数据最新显示，2021年12月全国稀释沥青进口42万吨，环比大减51.66%。同期以一般贸易方式进口燃料油52.45万吨，环比增加18.26%。
全年来看，2021年全年国内稀释沥青进口量为1925万吨，仍触及2000万吨高位，同比2020年1650万吨的数量大涨16.7%。故在去年征税节点到来之前，二季度市场爆发性提前进口锁定资源仍对全年数据带来强劲支撑。同时，2021年燃料油一般贸易总进口量在428.38万吨。
另外，据隆众资讯船期监测数据显示，12月份山东及天津港口以稀释沥青名义抵港入库的原料共计34.5万吨，环比减少28%，原料用进口燃料油共计9.6万吨，环比减少73%。全年来看，山东及天津港口以稀释沥青报港并卸货共计1375万吨，同比不降反增。以燃料油报港进口并卸货共计220万吨，更是实现近两年来零的突破。
图1 2021年全国稀释沥青进口量与山东到港稀释沥青数量对比
来源：隆众资讯
因此隆众前期已有分析，山东港口稀释沥青到货量占到全国海关进口量的71.43%，故山东港口稀释沥青名义到货量在很大程度上决定了稀释沥青全国进口量数值的变动，且波动趋势基本一致（如上图）。
图2 2021年全国燃料油一般贸易进口与山东到港原料用燃料油数量对比
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燃料油则在中国保税船燃规模化量产，也就是并不能通过燃料油净进口量了解炼厂用燃料油需求规模后，通过一般贸易方式进口的燃料油可作为炼厂用燃料油进口数量参考，但存在不同程度误差。并且华东地区亦长期有炼化企业进口燃料油，加之2021年因尚有各种提前储备原料，山东独立炼厂进口燃料油仍在偏低位徘徊，故山东及天津进口原料用燃料油到货情况或暂不能反映全国走势。
不过隆众资讯认为，2022年来看，原料端供应因素对于独立炼厂开工影响将更加明显，或明显提振2022年作为原料用燃料油的进口数量，即使部分中低硫燃料油供应受限。影响稀释沥青进口的因素则更为复杂，尽管当前稀释沥青销售不畅，因稀释沥青征收消费税后成本走高，且单一沥青厂无法平衡税负，加之年底多家华北沥青厂停工检修或转产渣油。但受制于合规运营及其他原料供应受限的原因，稀释沥青仍将是不可或缺的原料补充，即使面对阶段性需求低谷。
