激进行情的2018年，过山车式下滑的2019年，被阴霾笼罩的2020年，想发力但后劲不足的2021年，历经荆棘后的成品油市，从成本利润端、供需端的上中下游无一不想多些营收，但整体行情的依旧平淡无奇，接下来小编带您从多维度历史数据解读当前西北地区成品油市和后期走势情况的预测。
——导语
图1 2018年至今延长省外铁路汽柴油价格走势图
数据来源：隆众资讯
由图中我们可以看出：延长集团的省外铁路汽柴油价格从18年至今，汽油的最高值是18年9月份的8750元/吨，最低值在2020年疫情期间的负油价时代4100元/吨；而柴油最高值同样是在18年9月份的7750元/吨，但最低值却在2020年11月份的4250元/吨，换言之同年疫情期间3月份的柴强汽弱价差在1000元/吨左右，而2021年的同期所谓的“金三银四”期间，汽强柴弱的价差差距在1450元/吨左右，并且本年度的汽强柴弱一直持续。
其因汽油需求一直高涨，其次汽油票持续紧张，批发价格整体被拉涨，这也就造成一种高价保刚需，终端零售方面按需采购的局面，且随着五一假期过后此现象愈发的明显，各主营单位开始在确保利润的前提下稍有降价刺激营销。而柴油方面多因为环保税务的检查，原本“金三银四”的需求旺季期被强制的拉后。陕西当地的全运会涉土项目的叫停，部分抑制了柴油的需求，而有些工矿企业为蓝天计划前超负荷开工，后期需求或能受支撑。换言之，在年中来临之际柴油的抗跌性会高于汽油。
图二：陕西到四川铁路汽柴油套利统计图
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从套利端来看：延长集团的铁路发运除了在限停令或者是铁路局的官方限制的这种特殊情况之下，整体的销售套利还是尚可的状态，但重要的还是看当地的整体市场需求度。
图三 西北地方炼厂库存情况分布图
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截至到上个月底，西北样本企业（延长集团和宁夏地炼）汽油库存占汽油库容19.75%，环比降6.18万吨；柴油库存占柴油库容的29.21%，环比减少7.38万吨。其中延长集团因月内的两大假期提振，刚需增加，整体的库存有所下降。而宁夏的三家样本企业汽油出货基本维持日度产销平衡，而柴油库存下降的原因是宁鲁就行情而定处理前期的低成本库存，所以说照此趋势，库存低位持续，且宁夏大部分炼厂原油资源依旧紧缺，眼下煤炭成本高企，调 和半成成品成本较高，后期成品落价的可能性将不大。
原料端：美国有望在5月内取消对伊朗制裁，但是预计时间可能要到本月下旬或月末。在美伊关系没有出现实质性突破的环境下，空好两方因素都缺乏足够的动能。预计下周国际油价存小幅上涨空间，需求向好预期继续提供利好支撑，但疫情忧虑和伊朗问题潜在利空仍带来限制。所以说原料方面继续坚挺为居多，成本稳步提升。且国家财政部和海关总署等官方发送批文：近日，财政部、海关总署、税务总局发布公告，自2021年6月12日起，对部分成品油视同石脑油或燃料油征收进口环节消费税。公告主要涉及三种成品油。一是归入税则号列27075000，且200摄氏度以下时蒸馏出的芳烃以体积计小于95%的进口产品，主要包括“混合芳烃”；二是归入税则号列27079990、27101299的进口产品，主要包括“轻循环油”；三是归入税则号列27150000，且440摄氏度以下时蒸馏出的矿物油以体积计大于5%的进口产品，主要包括“稀释沥青”。视同石脑油按照1.52元/升的单位税额征收进口环节消费税，某种意义上来讲强制性的把后期汽柴油价格硬性的提涨。
综合来看，除去基本面的行情需求，令人惊叹的还是部分成品油在进口环节上的征收消费税的确定函，市场势必会被强制性拉涨。
