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5月14日上周五，财政部、海关总署、税务总局发布公告，自2021年6月12日起，对包含混合芳烃、轻循环油以及稀释沥青在内的部分成品油视同石脑油或燃料油征收进口环节消费税。消息一出，市场关注度瞬间提升，对此，隆众资讯调研了北方部分船燃业者的心态及看法：

内贸船燃（东北地区）

1、受访人信息：某炼厂经理

客户观点：看涨。政策东风助推，轻循环油、稀释沥青作为船用燃料油的进口混兑原料，进口原材料，此后增税必然导致炼厂生产成本压力增加，其必将会带动低硫沥青料价格的上推，但其作为东北疫情受控地区，情况较其他地区复杂，提货车辆需携带72小时内有效核算检测报告，合同签订及出货或许受到影响，若连续五天没有出货则有可能带来压库结果，但若停工，其复工成本将会更高。但与此同时，东北疫情区域外炼厂，抬价信心则更为充足，可以算作利好因素。

2、受访人信息：某船燃批发企业 业务经理

客户观点：推涨趋势。由上周六始，山东地炼柴油价格均有200-300元/吨不等的上推，柴油作为渣油上游产品，本周渣油价格也会小幅上推，另外，船燃市场业者也均具备了涨价心理准备，船燃批发出库价格只会上推，目前不会回落。此前，东北船燃批发出库价格4280元/吨，或许可达到4300元/吨水平，但其最终的发展趋势仍要观望终端航运需求。

内贸船燃（华北地区）

1、受访人信息：某炼厂经理

客户观点：趋势看涨。简单来说，轻循和稀释沥青增税对于原料方面的影响，还是要看市场的反应。稀释沥青日后国内的进口量或许减少，另外目前看来，马瑞原油通关也有所受到制约，根据行业习惯，汽柴油价格的抬升，船燃混兑主料低硫沥青料的价格也会上涨。原料虽上涨，但仍要观望下游炼厂焦化需求及船燃混兑接货需求。

2、受访人信息：某船燃批发企业 总经理

客户观点：船燃市场行情上涨。终端航运市场需求仍不见乐观，船燃批发出库进度未达到自己心理预期水平，加之这波政策影响，低硫沥青料价格上推，水上油及煤柴等辅料价格居高不下，船燃混兑成本必然上涨，船燃批发出库价格虽有上行但混兑利润或许受到压缩。从长线来看，船燃市场行情仍会以上行为主。

3、受访人信息：中字头船供油企业 客户经理

客户观点：上涨趋势。因轻循环油主要用于轻型船舶，南方渔船及小型船舶多使用为主，因此消费税政策影响最直接的区域是华南及华东地区，从中国船燃内贸市场的整体性出发，南方价格的上涨必然带动北方价格上推，而在北方地区，受政策直接影响的环节则是炼厂环节。对于炼厂来说，此消费税政策带来的成本压力上，对各个产品如何调配成本、分散压力则是炼厂需考虑的问题，那么船燃混兑主料的渣油价格，也需炼厂做出定价反应。整体看来船燃市场价格上推或成主态。

据隆众资讯分析，从对燃料油供需的直接影响来看，虽然轻循环油、稀释沥青可以作为船用燃料油的混兑原料(由于硫含量等品质的限制，稀释沥青主要用来调高硫油)，但根据行业习惯，我国进口这两种原料主要是用来调柴油以及作为沥青的生产原料，实际用来混兑燃料油的量较少，直接冲击有限，本周市场行情反映，此次红头文件的下发对船燃混兑原料价格影响并不是特别大，仅华北地区炼厂价格上涨明显，带动了船燃价格的一波上推，终端航运供船价格有所跟涨，但仍需多多关注船燃供需矛盾。