时至2023年元月中下旬，距离春节仅有20多天，节前补货周期尚未集中启动，大多满足刚需用量，暂无大单入市意愿。主营虽有暗惠走量，但对“开门红”信心不足，仍以挺价观望为主。但从华东裂解价差来看，汽油裂解价差处于十年均线上方，且高于2023年同期水平，仍存下行风险。结合原油成本面、备货需求、以及业内人士操作心态，短期汽柴油市场价格涨跌两难。
结合近期江里船单价格走势来看，见上图，华东江里贸易商船单汽油价格从2023年12月的价格均值8298元/吨，震荡上涨至目前1月份的月均值8448元/吨，上涨151元/吨，涨幅达1.8%。而柴油月均值从2023年12月的7357元/吨，降至目前1月份的7332元/吨，下降25元/吨，降幅在0.35%。而从同比来看，巧合的是汽油同比与环比一致，上涨151元/吨，涨幅为1.8%；柴油同比降幅远大于环比降幅，降幅为4.4%。从同比与环比走势来看，汽柴油均值走势略有分化，汽油呈上涨趋势，主要是受春节前补货需求提振。而柴油呈下降趋势，主要冬季处于传统需求淡季，中下游投机热情下降。
从日前下发的2024年1月下旬主营集采价情况来看，进入2024年，主营汽柴油集采价走势分化，汽油窄幅探涨，而柴油依然处于下跌趋势。92#汽油集采价为8380元/吨，环比上半月涨150元/吨；0#柴油为7100元/吨，环比上半月跌20元/吨；-35#7300元/吨，环比上半月跌270元/吨。集采价的涨跌，也从一定程度上反应主营外采需求，对当前市场价格的支撑，以及下游采购价格及入市备货周期的参考。
结合当前资源输入较多的华东、华南市场实单成交情况来看，原本沉寂的市场略有起色，但成交的20多万吨仅局限于规模贸易企业，而中下游仍以满足刚需采购为主。具体到产品来看，92#汽油集采价为8380元/吨，成交量远低于柴油；0#柴油集采价为7100元/吨，大单成交价在7130-7140元/吨，基本都贴近集采价成交，从中可以看出主营的销售政策、以及集采价乃至外采价对市场大单采购价以及采购周期的指导性逐步增强。
影响当前市场行情的主要因素，除了船单平仓价以及集采外采以外，还有产销存变化趋势，从原油加工量变化趋势来看，2023年华东江浙沪原油月度加工总量在1.5亿吨之多，除二月份因工作日减少导致加工量下降以外，6月、9月、11月受区内炼厂装置检修或者降负荷影响，月度环比均出现2-7个百分点的降幅，其他月份环比均涨，全年同比提升23.34%。从中可以看出，炼厂装置负荷的提升与利润可观有很大关系。
结合汽柴油产量变化情况来分析：2023年华东江浙沪汽油总供应量在2698万吨，柴油总供应量为3047万吨，高出汽油3047万吨，主要受需求影响，柴汽比适当调整。从全年汽柴油同比变化来看，华东汽油总供应量同比上涨403万吨，涨幅为17.58%；而柴油同比增260万吨，涨幅为9.34%。汽柴均涨的供应趋势，主要表现为供需格局的变化，另外，年内汽柴油出口利润可观，出口量扩大。
消费趋势能大体反应终端市场需求现状：2023年汽油消费量约为2930万吨，柴油消费量3125万吨。汽油同比涨440万吨，涨幅为17.7%；柴油同比涨60万吨，涨幅1.9%。汽柴均涨，但汽油涨幅较为明显，与疫情后民众出行增加有关，对汽油消费量扩大；而柴油受基建、工矿用油需求下降拖累，以及新能源替代冲击，消费增幅有限。
整体来看，2023已成为过往，2024年及其未来几年，国内大炼能逐步投产落地，但同时置换落后淘汰产能，整体炼能呈缩减态势。另外，国内外经济增速放缓的情况下，汽柴油难有较大反弹空间，价格将逐步回归理性。时至2024年春节前夕，主营暂无新的 “开门红”政策出台，销售逐步趋于灵活，估计2024年大方向仍是保供国内为主，在国内汽柴油需求不佳的情况下，适当增加出口，以此平衡国内供需。从当前汽柴油价格走势来看，中下游仍存观望态势，特别是柴油跌意犹存，近期不排除继续下探的可能。
