市场预期和投机操作多于供需主导
整个23年是由高位供应开端的，然而全年内的供需差表现较为平稳。换言之，在国内需求平淡的情况之下，基本依赖于阶段性的减产和出口来缓解国内的内销压力，从而投机者多以伺机操作为主。而从全年的市场价格来看，23年的柴油市场价格并没有遵循传统淡旺季涨跌，更多的是过度的超前预期以及消息面的影响令年内两涨提前透支市场涨幅。第一次是于1月份因为年内的良好需求预期炒涨至高位，开端有近500元/吨的预支涨幅。而后原油的下挫后市唱衰，市价跟随下落。进入7月份出口消息的下放等等再次提前透支近千元的涨幅，然四季度需求严重低于预期，因原油振幅的拓宽，正本导向弱化，市场虽然试图借助上游的减产降负其供应收缩来做多市价，但因为资金到位率不足以及地产景气度的下滑，令市场价格再次回落。
柴油消费不及预期 经济指数承压受限
中国快递发展指数以及固定资产、道路累积投资增速
自从2022年底的疫情封控完全解除之后，中国物流业发展呈现增长趋势，多数的中部以及东部省份的物流领域柴油消费增长明显，而基建、工矿行业在个别省份对消费保持正向的拉动作用。在物流领域中，快递业为代表的的生活品消费增长最快，但是大宗产品运输需求受投资、制造业等等不景气的影响其领域内的整体消费依旧处于下滑的态势，所以虽然整个23年属于复苏之年，但全年中国柴油消费量22112万吨，同比小涨1.88%，增速较缓为1.3%。整个全年的柴油消费表现为物流行业表现良好，工矿基建、工业领域严重低于预期，农业及生活消费领域下滑。
而现阶段的新能源市场替代性的增强以及碳达峰，甚至国内近期出台政府债务问题12个省份的（除民生类）新建基建项目禁停，其工矿基建、工业、农业等领域柴油消费或面临继续下降的可能性，叠加国内各项经济指标的影响，其工矿基建受资金到位率不足影响等等，预计24年的柴油消费或呈下降趋势。
所以结合于国内当前的供需现状来看，双碳影响以及在国内供应面降低保证内需的情况下，2024年多以调整国内能源结构为主，届时也会降低其出口配额。然而24年在原油上行柴开端指引，柴油价格跟随消息面上行的同时依旧要参考23年由供需引导价格的方式转变为对市场预期和投机操作。
