2023渐行渐远，2024已悄然而至，旧历新年即将拉开帷幕，回顾2023年的能源市场，油品行情走势可谓步履维艰，虽然需求弱于预期，但从长三角较为活跃的省市江浙沪来看，汽柴油供需数据依然表现乐观，当然主要是2022年存在疫情导致的需求下滑等特殊因素制约，供需同比上涨，结合现实产销表现来看，有增长也有遗憾，不及预期算是对2023年最中肯的评价。回顾2023是为了让2024更好，结合华东地区相关数据，我们一探究竟。
从华东江内汽柴油市场价格走势来看，进入2023年，汽柴油价差持续维持正值，2022年9-12月份曾出现50-600元/吨的负值，说明当时柴油需求好于汽油，而截止2023年底，全年价差均值在930元/吨，价差最高值出现在6月份，为1350元/吨，价差最低值出现在2月份，为530元/吨，从中可以看出，全年柴油需求持续偏弱，价格仅在9月份超过8000元/吨，其他时段均在7500元/吨上下波动，淡旺季虽不明显，但从价格上也有所体现，全年价格均值为7550元/吨，同比下跌688元/吨，跌幅为8.12%。而汽油虽然需求相对稳定，但存在新能源冲击与替代，年度价格均值同比下降150元/吨附近，降幅为1.65%。汽柴同比均跌，那么供需数据如何表现？
从华东江浙沪供需现状来看：2023全年原油月度加工总量在1.5亿吨之多，同比上涨23%，其中江苏同比增长58%，主要是区内大炼化开工负荷稳步提升，而浙江涨相对温和，为11%，上海涨幅22%，主要是疫情结束后，炼厂装置负荷均有提升。除一、二月份因春节假期以及2月工作日减少导致加工量下降以外，其他月份加工量均在1200万吨以上。
结合汽柴油产量变化情况来分析：华东江浙沪汽油全年总供应量在2700万吨附近，柴油总供应量约为3050万吨，高出汽油350万吨，主要受出口配额量扩大，出口增加，以及汽柴需求影响，柴汽比适当调整。从汽柴油同比变化来看，华东汽油总供应量同比上涨接近410万吨，涨幅为17.58%，其中江苏涨幅最为明显，为39%；而柴油总供应量上涨260万吨，涨幅9.3%，依然是江苏涨幅最大，至20%。汽柴均涨的供应趋势，主要表现为供需格局的变化，柴油复苏势头弱于预期。
消费趋势依然真实反应终端市场现状：2023年华东江浙沪统计在内的汽柴油全年需求虽呈上升趋势，但柴油消费增速远低于供应增速，至1.95%，而汽油消费增速为17.7%，柴油受经济下行压力冲击明显，工矿、基建、物流需求均不及预期。全年汽油消费量约为3000万吨，同比增加450万吨，而柴油消费量在3150万吨附近，同比增60万吨。
整体来看，2023年供应相对稳定，柴油需求下降明显，逐步传导至价格端，“汽强柴弱”的格局导致汽柴价差拉大。进入2024年，虽然各地危化品资质新规陆续出台，是否配套仓储的政策逐步放宽，但业内人士参与积极性尚未有效调动，多持观望态度、另外，新能源冲击与替代是一个不可忽视的问题，不只是电动汽车对汽油市场的冲击，像LNG重卡以其热值高、价格优于柴油等高性价比，也在冲击柴油市场。从目前中间商建仓情况分析，均是对“金三银四”存在较好预期，考虑到近年来行情变动较大，不确定因素增多，传统淡旺季逐步被弱化，建议业内人士适时关注各行业终端需求变化情况、产销存变动趋势、进出口利润、主营销售政策等，择机适度以销定采，在可控范围之内，谨防行情大涨大跌造成的资金风险。
