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2005年至今国内重卡行业发展经历了几个明显的阶段，一是2010年之前的缓慢增涨阶段，2010年产销量暴增，年销量突破百万大关。2011至2015年重卡销量震荡下行，但比起2010年之前的体量明显攀升。下一个阶段是2016年至2020年，再度进入高速增涨时期，并于2020年创出了158.60万辆的天量，2021年虽有下滑至139.27万辆，下滑幅度12.19%，但仍然处于历史高位。2022年重卡产销大幅萎缩，数据显示截至2022年7月，我国重卡销量仅为42.90万辆，同比下滑62%，预计年内总销量将在历经5年的高速发展后，再度回落至百万辆以内。

图1 2005年至今国内重卡销量对比图

来源：隆众资讯整理

卡车销量变化跟经济发展态势以及行业政策密不可分，我们简单回顾一下近二十年国内经济发展以及重卡方面的相关政策变化：

图2 2005年至今国内GDP增速对比图

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表 2000年至今国内汽车排放标准政策对比表

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2010年节点分析：

2010年国内重卡销量之所以能大爆发，跟当时的宏观经济环境、行业政策有着不可分的关系，首当其冲的是2008年推出的进一步扩大内需促进经济平稳较快增涨的“四万亿经济刺激计划”，使得国内经济增涨稳住10%左右的增幅。由于投资、消费和进出口贸易的快速增涨，推动了公路运输量和港口集装箱吞吐量的快速增长。此外当时还推行汽车以旧换新等政策，其中重、中、轻、微型载货车的补贴标准为18000元，13000元，9000元，6000元，最终拉动国内的商用车行业需求得到大量的释放。

2011年重卡销量虽然依旧创出了高位，但是开始呈现下滑态势，2012年国内GDP增速跌破8%，国家对宏观经济进行调整，资产投资、房地产开发投资等增速放缓，导致货运市场出现下滑，重卡销量出现萎缩。

2016年节点简析：

另外一个重要时间节点是2016年，重卡市场再度出现回暖，并逐步进入暴增的阶段。2016年重卡销量提升受到了多重因素的提振：一是排放标准要求继续升级，二是2016年9月21日开展超载行为重点整治，重卡市场受全国范围内梯度治超、各地加速“国三”车淘汰政策。三是“十三五”计划启动，多地基建项目开工，房地产行业高速发展。多重因素影响下，国内重卡产销进入了高速增涨的5年。

2020年节点简析：

2020年2-3月份受到突发“疫情”的冲击，经济活动受到巨大限制，国内“疫情”在二季度逐步得到有效控制后，工作重心再度回到经济的复苏拉动上，另外国外“疫情”形势复杂，工业生产受阻，部分海外订单分流到国内，使得国内生产活跃度大幅提升，物流运输需求旺盛。行业政策方面，2020年多地发布年底“国三”及以下老旧营运柴油货淘汰任务的硬性指标，换车需求被激发，重卡销量暴增至158.60万辆。

2021年“国三”淘汰的拉动逐步弱化，但是全年产销仍维持在高位，很大程度上受到了2021年7月1日，我国将停止生产、销售不符合国六标准要求的重型柴油车产品（生产日期以机动车合格证上传日期为准，销售日期以机动车销售发票日期为准）相关政策的支撑。进入2022年国内重卡产销量急转直下，下滑势头逐渐显现。

综述：

不难看出，国内每次重卡市场的爆发，都是以基建、投资、出口等环节表现活跃，物流运输需求旺盛为基石，同时叠加相关的行业政策刺激带来的拉动。进入2022年，“疫情”反复造成国内经济活跃度下降，为抑制高通胀，全球各主要经济体逐步进入加息周期，全球经济增幅预期被迫下调。另外从近二十年的重卡销量变化数据来看，重卡市场目前基本呈现“4-5年为一周期”的发展态势，在2020年前后连续的行业政策释放后，未来2-3年重卡市场或将将面临一个回落调整期。而重卡市场是全钢轮胎的主要配套及替换领域，预计未来几年国内全钢轮胎行业面临的压力也不容小觑。