2022年第四季度已过一半，中国内贸沿海散货运价走势并不乐观，期间虽有短暂回温，但整体仍弱于2021年。接下来，让我们来做简单对比分析，看运价后续走势如何。
以北方到广州5.0-6.0W吨船为例，截至11月18日，2022年运价最高点为3月17日的75元/吨，较2021年同期涨18元/吨，涨幅31.58%。主要受国际油价高涨，带动进口煤价格高昂，华南地区需求转向内贸煤，拉运需求增加，运价大幅跟涨。2022年运价最低点为1月21日的32元/吨，较2021年同期跌22元/吨，跌幅40.74%。主要临近春节叠加疫情影响，虽煤炭价格受供应偏紧影响持续推涨，但终端企业多停工放假，对煤炭需求持续减弱，市场货盘稀缺，运力宽松，船东佛系订船，部分船东已陆续停船过年，运价持续走跌。
2022年第四季度开盘运价为47元/吨，较2021年跌23元/吨，跌幅32.86%。十一节后终端企业库存释放充分，补库需求渐起，但受环保、会议等因素影响，煤炭供应减少，叠加冬储煤影响，煤炭价格上涨明显，同时北方大风影响下，部分港口时有封航现象，船只压港增加，船舶周转率有所下降，运力减少，运价于10月22日升至高点58元/吨。但随煤炭价格高企下游观望心态延续，货盘拉运欠佳，船多货少局面难改，运价持续走跌，跌至成本价边缘。
截至11月18日，2022年国内船用180cst供船均价为6129元/吨，较2021年同期4318元/吨涨1811元/吨，涨幅达41.94%；但以北方到广州5.0-6.0W吨船为例，截至11月18日，2022年沿海散货运价均价为49.8元/吨 较2021年同期59.7元/吨跌9.9元/吨，跌幅达16.58%。燃油价格不断推涨且长期处于高位，但沿海散货运价整体表现却弱于往年，收支不平衡导致不少船东放弃内贸市场转向外贸航线，但内贸运力始终富裕难以改变，船东运利不断回吐，部分船东在高燃油与低运价间“夹缝求生”以备后市。同时船东对于燃油价格“锱铢必较”，故而全国各地供船市场的竞争也愈显激烈。
近期随雨雪天气来临，气温逐渐下降，港口大风大雾情况增多，船舶周转率有所下降，船东多以短途运输为主，北方至华南地区运力偏紧；煤炭价格方面，疫情缓解下，煤炭供应逐步增加，叠加大秦线运量恢复正常，煤炭价格走跌至限价区间。后市来看，“寒潮”带动下，终端对于煤炭需求将不断增加，且今年春节早于往年，终端企业备采日期或有所提前，且冷空气影响下，船舶压港现象或日益明显，后期内贸沿海散货运力或有阶段性偏紧表现，沿海散货运价或有增长可能。
