1-4月，汽油呈现先涨后跌趋势，至4月底，汽油价格9061元/吨，较年初上涨445元/吨。柴油价格7496元/吨，较年初上涨65元/吨。柴油与汽油表现同步，但整体表现弱于汽油，两者价差由年初1185元扩大至1565元/吨。成本端来看，截止4月底，布伦特收于88.4美元/桶，较年初增长11.36美元/桶。成本上涨是汽柴价格上行的主要动力，而供需差异是柴油价格弱于汽油的主要原因。
2024年1-4月，国内汽油产量为5819万吨，同比+3.08%；去年同期，汽油产量处于疫情后的恢复期，原油加工量及汽油产量基数较低。柴油产量为7458万吨，同比-3.51%；今年消费预期远不及去年同期水平，汽柴消费分化，出货受阻下炼厂主动下调柴汽比。
1-4月国内汽油消费量5520万吨，同比增长2.13%。春节返乡及旅游公路出行再创新高，2月汽油消费1444万吨，为季度内消费高峰，3月春节效应消失，汽油消费快速转淡。新能源替代性仍在增强，2024年1-4月，新能源车渗透率震荡攀升，4月渗透率达43.99%，综合测算新能源对汽油消费的替代率达12.8%。
1-4月，国内柴油消费量6790万吨，同比-3.5%。4月同比降5.2%。经历春节假期，工矿基建及物流大面积进入停工休假状态，柴油消费2月进入谷底。3-4月随气温转暖及节后复工复产，柴油消费回升，但受制于多方面因素影响，柴油消费恢复不及市场预期。柴油消费相关领域方面，重卡销量仍处于恢复期，1-4月 重卡销量34.38万辆，同比增长5.98%。但LNG重卡增长趋势迅速，4月渗透率达32.18%。公路货运量虽同比增长5.1%，但在LNG及电车替代下，对柴油消费提振有限。工地开工率方面整体偏低，从小松挖掘机开工小时数表现来看，3月同比降低10.75%。
5月中上旬，汽柴延续跌势，接下来能否触底反弹，迎来阶段性行情呢？
首先检修计划方面，主营炼厂一季度检修产能590万吨/年，二季度检修产能6770万吨/年，环比增加6180万吨/年。地炼方面，一季度检修产能为810万吨/年，检修主要集中在二季度，预计检修产能2680万吨/年，环比增加1870万吨/年。偏低的利润水平，一定程度影响炼厂生产积极性，叠加检修季，汽柴产量均降。预计2024年二季度汽油产量4346万吨，同比下降0.17%，环比下降0.91%；2024年二季度柴油产量5467万吨，同比下降8.30%，环比下降2.28%。
5、6月份进入需求淡季，汽、柴油需求或受新能源替代、天气等多重因素影响下滑。预计2024年二季度汽油国内消费量4042万吨，同比下跌3.4%，环比下跌3.7%；柴油国内消费量5485万吨，同比下跌4.5%，环比上涨10.9%。
汽油供应过剩压力增大，库存逐步呈现上移状态，主营销售压力加大，外采减少，预计5月底国内市场价格逐步回落至8650-8700元/吨左右，6月中旬，暑期消费增长预期及供应减少效果出现，或带动价格反弹。
柴油需求偏弱，高位库存消化速度整体偏缓，随逐步跌至市场底部区间，炒作契机出现，但采购情绪偏谨慎，预计价格5月下旬先涨后小幅回落，6月上旬随地方炼厂产量阶段回落，存弱反弹可能。
